Cikkek
A jobb oldali első mezőben található új hűtő hűti az akkumulátort, ami a bal oldali mezőben az új elektronikus rendszernek felel meg. Az új Formula E akkumulátor is szabványos alkatrész, amelyet a Williams Complex Technologies szállít. Az új akkumulátor elhelyezi a kapacitást, amelyből akár 40 kWh is rendelkezésre áll a versenyzők számára a versenyen.
Charles Leclerc Silverstone-vörösben mutatta be a győzelmet, ezzel megszerezte a Ferrari 250. győzelmét | legjobb sportfogadási akciók
A legújabb ház erős szén-dioxidban oldódó szálakból áll, további xylon behatolásgátló lapokkal és belső szigetelőpohár rosttartalommal. Ez a kialakítás fagytesztelt, és az új, praktikus kialakításnak köszönhetően távol tartja magát a külső burkolat megsértésétől. Az új légkondicionálók jellemzője a dielektromos víz, ami olaj alapú víz, ezért nem képes energiát szolgáltatni víz/glikol helyett. Otthon egy tápegység – ahogy hívjuk – a kis hengeres tárgy, amellyel a televíziót különállóan vezérelhetjük. Valójában az egyik egy mobil, az akkumulátor nagyrészt néhány cellából áll.
Minden, amit az Algorithm E legújabb versenyautójáról, a GEN3 Evo-ról tudni kell
Úgy tervezték, hogy körülbelül 600 kW-on töltse – we.elizabeth., korlátozzuk a regenerációt mindkét tengelyről –, és a töltő erősen ajánlja, hogy legyen valamilyen verseny közbeni pontos töltés, bár lehet, hogy félreértem, hogy az autóidat 600 kW-ig lehet regenerálni. Az, hogy mennyi kWh állt a pilóták rendelkezésére a verseny elején, már ismert; az új Gen2 autó kiváló, 54 kWh-s (nettó) akkumulátorral működik. A maximális teljesítmény 350 kW-ról lenyűgöző 600 kW-ra (805 LE) nő – ami majdnem növekedés. A legújabb Gen 3 járművek verseny üzemmódban 300 kW-ra korlátozódtak, de a Gen 4 biztosan 450 kW-ra (603 LE) fog növekedni.
FE rekord – 12 hónap 9
- A Formula Elizabeth autók energiatermelése sokkal nagyobb az F1-es járművekben, amelyek 2014-ben hibrid hajtásláncokat kezdtek használni, amelyek egy 1,6 literes V6-os turbófeltöltős motort és kétirányú hajtásláncot tartalmaznak.
- A probléma valószínűleg nem a te mintádra fog vonatkozni, mivel a két sorozat más szabályok szerint küzd.
- Valószínűleg az FE hatékonysága továbbra is egy lépéssel alacsonyabb lesz, mint az F1, különösen mivel a Versatility Worldwide irányító részesedést szerez a legújabb digitális gyűjteményben.
- Az algoritmus első lépése az volt, hogy nevetséges sebességgel induljunk el egy kiváló versenypályára, különösen a szélekről, köszönhetően az ilyen típusú autók könnyedségének, elektromosságának és aerodinamikai tulajdonságainak kombinációjának.
Az új Szaúd-Arábiai Királyság az 5. év óta szerves részét képezi a legújabb Formula E versenynaptárnak, de most először látogatunk el Dzsiddába is. A GEN3 Evo legjobb sportfogadási akciók új dupla ujjas rajtrácsa 2025. március 14-én, szombaton és 15-én, kedden a reflektorok alatt száguldott. Az akkumulátorhoz is flash számlázási technológiát használnak, ami azt jelenti, hogy egyetlen boxkiállással akár 800 kW-ot is leadhatsz.
A harci felszereltségen belül a legújabb autó körülbelül 450 kW-ot biztosít, ami rövid távon 600 kW-os csúcsteljesítményt biztosít a roham üzemmódban. Az előző szezonokhoz képest a legújabb Gen3 Evo oldalmotorját csak kezdetben vagy támadó üzemmódban lehetett használni, hogy rövid ideig összkerékhajtást biztosítson. Ezzel szemben az új 4. generációs Formula Elizabeth autók képesek egymáshoz hasonló elektromos autókat használni „a csata szinte bármely szakaszában”. A teljesítménynövekedéssel együtt jár az öngeneráló képességek növekedése is, amely akár 700 kW-os alternatív teljesítménynövelést is lehetővé tesz. A méretcsökkentés az elektromos járművek kisebbé és hatékonyabbá tételének egyik módja, és az itt szerzett tapasztalatok átültethetők az utcai autókba is. Az Audi az „Ultra” könnyűszerkezetes autó gyártását alkalmazta, állítja Allan McNish, az eredményigazgató, a versenyautó tömegének 10 százalékát eltávolítva az alkatrész tesztelésével, hogy potenciális kedvezményeket kapjon.
És ahogy az új motorsport folyamatosan fejlődik, a szórakoztatóelektronikai autókba juttatható hatalmas előnyök csak fejlődni és javulni fognak. Az akkumulátor kapacitása, még azonos méret és súly mellett is, 28 kWh-ról 54 kWh-ra nőtt. A kínálat megduplázódott, így mindenki beülhet egy saját autóba, és kiküszöbölhető a középkategóriás végsebesség. Egy monumentális energialöketnek köszönhetően a nagy sebességet 174 mérföld/órára (eredetileg 140 mérföld/óráról) gyorsíthatod fel, és 0-ról 60 percre (duplázva 0,8 másodpercre) mindössze 0 másodperc alatt. A második szezonban 30 lóerős növekedést tapasztaltál (összesen 230 lóerőből), miközben továbbra is ugyanazt a 28 kWh-s akkumulátort használod, és körülbelül harmadik szezonban javulást tapasztaltál az automatikus fékezésben. Ma az új akkumulátorokkal 150 kW-tal, ami 200 lóerőnek felel meg, nyerhetsz vissza a versenytársakhoz képest.
- A Formula E csapatok számára kínált egyedi kihívásainak egyike, hogy az autókat és egyéb eszközöket elszállítják a verseny helyszínéről, hogy segítsenek a versenyzésben.
- Az óceán alkonyzónájából, ahol a napfény hatótávolsága a semmibe vesz, egy legendás vándorlás indul, amikor leszáll az este.
- A futóvasárnapon összesen harminchat fő dolgozik ott, akik tényleges versenyműveleteket végeznek, beleértve az autók, rendszerek és az adminisztráció felügyeletét.
- Így az igazi versenyzői közösségek azóta az E algoritmuson belüli hajtásláncait használják.
- A legújabb nedves alternatíva enyhíti a magas páratartalmú körülmények között felmerülő problémákat, remélhetőleg minimalizálva a félbehagyott nedves edzéseket és edzéseket.
Az autó vázát, a teljes felfüggesztési részt, valamint az akkumulátort is szabványosítják az összes gyártónál és csoportnál. Pontosan a szoftvert és az elektromos hajtásláncot – beleértve a motorhoz csatlakoztatott alsó felfüggesztési rendszert is – könnyen el lehet készíteni. Az Algorithm Age szerint a 4. generációs autót legalább 20 százalékban újrahasznosított anyagokból építik, ami az új kategória hosszú távú hírnevét kelti abban, hogy a teljesen digitális versenyzést zöldebbé teszi. Az elektromos autók, valamint az akkumulátor-technológia, a két legfontosabb alkatrész, amelyet Algorithm Elizabeth a versenyzésben szeretne létrehozni, és Van Manen lelkesen mutatja be az előnyt a McLaren és az egész autóipari világ számára.
A világ nagyvárosaiban megrendezett eseményekkel az Algorithm Age új izgalmat kínál a motorsporttól a városi központokig, bemutatva a megújuló rugalmasság szükségességét az életünkben. De a sportágak történetében először a legújabb elektromos autók végre egy csúcskategóriás motor-generátor rendszerrel is rendelkeznek. Ebben az alkalmazásban érdemes generátorként tekinteni rá, mivel a Gen3 nem lesz teljesen automata a bevetési idő tekintetében. Az oldalsó motor-generátor rendszer lehetővé teszi az autó számára, hogy fékezéskor 250 kW-ra regenerálódjon az első tengelyen, és 350 kW-ra a hátsó tengelyen. Így az autók beállítása sokkal jobb, mint a Gen2-es gépeké, amelyek egyszerűen a hátsó tengelyen regenerálódnak. Az erőteljesítmény jelentősen megnő a jelenlegi 300 kW-ról, ami a támadási modell 350 kW-ja volt.
Így 0,2 másodperccel lerövidítette a 0-ról 100 km/h-ra való sprintet, ami korábban rövidebb volt, így mindössze 2,8 másodperc alatt érhet el – a legjobb automatizált rendszerrel 280 km/h-ra gyorsulhatsz 225 km/h-ról. Az új Algorithm E játék nagyszerű fejlesztési melegágya volt az elektronikus autótechnikának. A csapatok új határokat feszegetnek az erőforrással hajtott versenyautókkal szemben. Valójában az Algorithm E megszerzéséhez szükséges módszerek nagy része végül átkerülhet a hagyományos elektronikus autóra, és hibridekre is.
Az új GEN3 Evo-val ellentétben, amely kizárólag az első motorját használta a verseny kezdetén és támadási formájában való tapadás biztosításához, a GEN4 az alap Formula Elizabeth autó, amely együléses sebességet kínál hosszú távú, hatékony összkerékhajtással. Ez páratlan tapadást és nyomatékvektor-szabályozást tesz lehetővé a kanyarokban. Az Algorithm Elizabeth az FIA legnagyobb csúcskategóriás elektronikus versenysorozata, amely 2014 óta fut, és világszerte az összes elektromos versenyt irányítja. A Formula Elizabeth további erős elektronikus harci autói is megjelennek, és fantasztikus teljesítményt nyújtanak. Úgy tűnik, hogy a jövőben több lehetőségünk lesz a műszaki fejlesztésre. Az új sorozat jelenleg csak a beszállítóktól kapott lehetőséget olyan dolgok fejlesztésére, mint az autók, az energiaelektronika, a sebességváltók és a szoftverek.
A 2024-es törvények és előírások értelmében egy 1. algoritmusfázisú autónak – például a sofőrnek – legalább 798 kg-ot kell nyomnia (az első fázisban 759 fontot). Eközben egy jó Gen3 algoritmus-kormányzati autó akár 840 kg-ot is nyomhat a sofőr számára (az 1850 fonthoz képest). Az ABB FIA Algorithm E Globális Torna 2024-es 10. évfordulója egy kibővített, 17 versenyből álló versenynaptárat és a GEN3 autó következő szezonját ígérte.
A Formula E célja, hogy megakadályozza a túlzott költekezést a gyorsítóalagút-elemzésben, ami korlátozott aerodinamikai fejlődést eredményezne. Mivel szinte egy másodperccel gyorsabban gyorsul, mint elődje – a legújabb GEN3 –, amely az ország első, útvonalra szánt harci járműve volt, magas szintet állít fel a teljesítmény, a tartósság és a hatékonyság terén. Az új GEN3 Evo félelmetes pénzkövetként szolgál a motorsport nehéz időszakaiban, határtalan fejlesztéseket és szövetséget hoz létre, amely segít a terepen végzett munkában. A történelem során először képes az Algorithm Elizabeth járművek négykerék-tolóerőt használni, amely a kritikus versenyidőszakokban, például a rajtoknál, az időmérő párbajoknál és a 67 lóerőt hozzáadó Assault Mode-ban is elérhető. Az új Gen3 Evo 600 kW-os akkumulátorteljesítménye a szükséges idő közel felét biztosítja a futam alatt.
A Formula E nemrég mutatta be a 4-es korosztályú autót, amely akár 600 kilowatt teljesítményt is leadhat, ami 815 lóerőnek felel meg. Ezáltal az autó több mint 350 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulhat a jelenlegi 320 kilométer/óráról. Az új FIA az FE motorsportot is felügyeli, és az FE-vel együttműködve olyan szabályozást fog kidolgozni, amely megalapozott versenyfeltételeket teremt, miközben egyenlő versenyfeltételeket biztosít minden csapat és gyártó számára. A Formula Elizabeth versenyek sokkal rövidebbek az autók korlátozott akkumulátor-üzemideje miatt, és az események akár 45-1 óráig is tarthatnak. A friss monacói hagyományok megőrzése érdekében az F1 78 körös versenyt fut, mint Monaco, míg az FE 29 körös ugyanannyi idő alatt. Az autók zenéjét és motorjait tekintve a Formula 1 és az Algoritm Elizabeth versenyek végső soron ellentmondanak egymásnak.